Determinación de zonas inestables en el tramo de la vía Aloag – santo Domingo km 43 al 56.
Date
2023
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Universidad Estatal de Bolívar : Maestría en Prevención y Gestión de Riesgos
Abstract
En la vía correspondiente Alóag- Santo Domingo, no es muy común hacer
cálculos rigurosos de la magnitud de las pérdidas económicas causadas por los
deslizamientos en carreteras, pero intuitivamente se sabe que estos costos son muy
importantes en especial con la pérdida de la producción agrícola que no puede ser
transportada a otras regiones. En el cantón se ha observado que muchos habitantes
han desarrollado sus viviendas cercanas al eje de vía, lo que ha ocasionado
eliminación de la cobertura vegetal original, produciéndose erosión laminar y
procesos iniciales de movimientos en masa.
En épocas de precipitaciones intensas, los sistemas viales del cantón y sus
taludes por donde atraviesan, generalmente se han visto sometidos a deslizamientos
frecuentes por estar geográficamente ubicados en zonas de bajas condiciones
geotécnicas y morfo métricas que han condicionado su estabilidad. Los suelos que
conforman los taludes no están completamente desarrollados y se encuentran
formados casi en su totalidad por limos y arcillas, lo que ha disminuido su cohesión
ocasionando que se produzcan deslizamientos en los límites de limo/arcilla.
Las deformaciones sismo tectónicas del relieve sobre la que se encuentran
construidas la vía, están por lo general intensamente meteorizadas y en varios sitios
se ha removido la cobertura vegetal original que es otro factor para que se
produzcan movimientos en masa. ¿Qué le ocurrió al relieve topográfico en el tramo
de la vía desde el km 43 al 56 durante y luego del sismo del 1 de abril de 2016?
En vista de lo anteriormente mencionado, esta investigación aplicó una
metodología combinada para reducir este tipo de amenazas mediante tres
procedimientos: el primero determinó las deformaciones del relieve utilizando
Interferómetro Diferencial-INSAR.
Un segundo procedimiento se aplicó para determinar posibles tipos de
movimientos en masa utilizando el Modelo Morfométrico y en un tercer
procedimiento se determinaron las zonas inestables utilizando el criterio de Mohr-
Coulomb.
18
Del resultado de la aplicación de esta metodología combinada, se obtuvieron
46 sitios en donde se producen flujos de masa relacionados con levantamientos y
subsidencias del relieve que se activan en épocas de intensas precipitaciones
principalmente. Una propuesta para la reducción de este tipo de amenazas es la
reforestación de las vertientes y la recomposición de los taludes por donde atraviesa
la vía.
Palabras clave: Deslizamientos, movimientos en masa, precipitaciones,
flujo de masa, reforestación, taludes.
Description
In the corresponding Alóag-Santo Domingo Road, it is not very common to
make rigorous calculations of the magnitude of the economic losses caused by
landslides on highways, but intuitively it is known that these costs are very
important, especially with the loss of agricultural production that it cannot be
transported to other regions. In the canton, it has been observed that many
inhabitants have developed their homes near the road axis, which has caused the
elimination of the original vegetation cover, producing laminar erosion and initial
processes of mass movements.
In times of intense rainfall, the canton's road systems and their slopes
through which they cross have generally been subjected to frequent landslides
because they are geographically located in areas of low geotechnical and
morphometric conditions that have conditioned their stability. The soils that make
up the slopes are not fully developed and are made up almost entirely of silt and
clay, which has decreased their cohesion, causing landslides to occur at the silt/clay
limits.
The seismic tectonic deformations of the relief on which the road is built are
generally intensely weathered and, in several places, the original vegetation cover
has been removed, which is another factor for mass movements to occur. What
happened to the topographic relief in the section of the road from km 43 to 56 during
and after the earthquake of April 1, 2016?
In view of the aforementioned, this research applied a combined
methodology to reduce this type of threat through three procedures: the first
determined the deformations of the relief using Differential Interferometer-INSAR.
A second procedure was applied to determine possible types of mass
movements using the Morphometric Model and in a third procedure the unstable
zones were determined using the Mohr-Coulomb criterion.
From the result of the application of this combined methodology, 46 sites
were obtained where mass flows related to uplift and subsidence of the relief that
20
are activated mainly in periods of intense rainfall occur. One proposal to reduce this
type of threat is the reforestation of the slopes and the recomposition of the slopes
where the road crosses.
Keywords: Landslides, mass movements, rainfall, mass flow,
reforestation, slop
Keywords
DESLIZAMIENTOS, MOVIMIENTOS EN MASA, PRECIPITACIONES, FLUJO DE MASA, REFORESTACIÓN, VÍA ALOAG, SANTO DOMINGO KM 43 AL 56